外媒全面解析歼10B进展缓慢因改动超过800《资讯》

外媒全面解析歼10B：进展缓慢因改动超过80%

资料图：中国第一架量产型歼10B战机

据加拿大《汉和防务评论》3月24日报道，文章称，虽然在官方层次，枭龙战斗机被巴基斯坦、中国官方高度赞扬，但是私下，巴空军对枭龙的技术问题颇有微词。巴基斯坦第三个枭龙中队迟迟未成立。为何造成这种现象？

文章认为，从歼-10B的研制进度看出枭龙可能存在的问题。众所周知，歼-10B从2004年开始研制，2009年公开亮相，迄今为止已经5年，尚未装备部队。有一种说法是即将装备空军，但是文章认为，成飞目前任务是“全力保20”，即优先发展歼-20!直到2013年10月，依然没有迹象显示歼-10B的生产型出现，依然是103X号机试验机在试飞，其中一架试飞机使用WS10A发动机。

文章称，5年过去，在拥有生产歼-10A丰富经验的情况下，歼-10B的研制进度尚且如此缓慢，其实这一点是完全正常的，歼-10B在基本结构上，进行了相当大的改动，歼-10A/B之间的改动，至少达到80%以上，机身前部几乎接近90%大改！

再看枭龙的研发，从1、2、3号机开始，经历了漫长的路子，第四号机突然换装DSI进气道，2006年4月出现，而1、2、3号原型机的出现是在2003年以后，如此快速地更改设计方案，采用从未运用过的DSI，是否有些过于急躁？留下来诸多的问题？这一点需要仔细分析。据说成飞从1999年开始研制DSI技术，这一过程并未得到俄罗斯的技术信息。

文章称，消息来源表示，的确枭龙研制过程中，使用了很多实验性的技术，后来运用到歼-10B甚至歼-20上。文章认为：歼-10B是最为独特的中国战斗机，国际上首次运用了腹部DSI进气道，因此亮相之后，从未有人批评过歼-10B是抄袭而来的。

DSI进气道的有效运用，强化了歼-10B的隐形性，和进气道强度。早在歼-10A亮相之初就报导过歼-10A进气道安装了加强筋的原因，换装俄式大推力发动机之后，需要对进气道结构实施强化。因此这一临时措施是歼-10A外表比较难看，这是为什么中国有人把歼-10A称作“棍子”的主要原因。

DSI的有效运用，主要至于强化对发动机风扇的总压恢复系数，恢复系数越大，发动机的有效功率也就越大。目前在歼-10B上采用的是AL31F，今后一旦换装中国已经得到的13500公斤加力推力AL31FM1，那么歼-10B的推力、有效发动机功率将会更大。总压恢复性能的提高，有助于全飞行包线内的增减速性能，瞬间加速的能力得到提高，因此，爬升率可能改善，就这一点而言，枭龙采用正确的DSI进气道设计之后，发动机推力不足的问题应该多少得到弥补。

DSI进气道的运用，还意味着枭龙、歼-10B的材料工艺得到改善，尤其是复合材料，但是这一技术是相当复杂的，即使美国也自在F35上运用，因此枭龙的技术问题，是否与DSI设计有关？

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